JavaScript lijkt te zijn uitgeschakeld in uw browser. Voor de beste gebruikerservaring, zorg ervoor dat javascript ingeschakeld is voor uw browser.

Wachtwoord vergeten?

Vergelijken ()
Inloggen
Neem contact met ons op
Account aanmaken

Toggle Nav

Geavanceerd zoeken

E-bikes
Fietsen
Fietsaccessoires
Fietsonderdelen
Fietskleding
Lifestyle / Buiten
Verkoop
Merken

Home
Fietsonderdelen

Fietsonderdelen - ESGE - Motorex

Filteren

Fietsonderdelen - ESGE - Motorex

Sorteer op Van laag naar hoog sorteren

7 producten

1

-26%

Voeg toe aan verlanglijst Toevoegen om te vergelijken

Motorex Voorvorkolie voor racevering (10W | 1 liter)
Regular Price € 20,84 Special Price € 15,52
-26%

Voeg toe aan verlanglijst Toevoegen om te vergelijken

Motorex Racing voorvorkolie (7,5W | 1 liter)
Regular Price € 20,84 Special Price € 15,52
-21%

Voeg toe aan verlanglijst Toevoegen om te vergelijken

Motorex Remvloeistof Dot 4 remvloeistof (1 liter)
Regular Price € 18,25 Special Price € 14,40
-20%

Voeg toe aan verlanglijst Toevoegen om te vergelijken

Motorex Remvloeistof Dot 4 remvloeistof (5 liter)
Regular Price € 69,14 Special Price € 55,31
-26%

Voeg toe aan verlanglijst Toevoegen om te vergelijken

Motorex Semi-Bath smeerolie voor verende vorken (1 liter)
Regular Price € 27,35 Special Price € 20,24
-26%

Voeg toe aan verlanglijst Toevoegen om te vergelijken

Motorex Racing Fork Oil 15W Suspension Fork Oil (15W | 1 Liter)
Regular Price € 20,84 Special Price € 15,52
-21%

Voeg toe aan verlanglijst Toevoegen om te vergelijken

Motorex Remvloeistof Dot 4 Remvloeistof (250ml)
Regular Price € 11,69 Special Price € 9,26

Sorteer op Van laag naar hoog sorteren

7 producten

1

Filteren

Huidige filters

Merk
ESGE
Merk
Motorex

Selectie verfijnen

Categorie

Geveerde vorken 4producten
Schijfremmen + toebehoren 3producten

Merk

Prijs

Fietsonderdelen kopen op velondo.nl

In tegenstelling tot fietsaccessoires zijn fietsonderdelen noodzakelijke onderdelen van een fiets. Je kunt op je fiets rijden zonder accessoires, maar niet zonder fietsonderdelen.

Laten we beginnen met de twee fietsonderdelen die waarschijnlijk het grootste verschil maken voor een fietstocht - het stuur en het zadel. Behalve de pedalen zijn het stuur en het zadel de contactpunten waardoor de fietser zijn fiets ervaart en voelt. Daarom zijn deze twee fietsonderdelen van immens belang.

Om nekpijn te voorkomen is het juiste stuur een must

Fietssturen van staal, aluminium, carbon en titanium zijn er in alle vormen, breedten en gewichten. Vorm en materiaal hangen allereerst af van het type fiets. Sturen van racefietsen, bijvoorbeeld, verschillen aanzienlijk van sturen op mountainbikes of trekkingfietsen. Beide soorten sturen bestaan meestal uit een min of meer gebogen stuurstang en een stuurpen die de stuurstang met de fietsvork verbindt. Terwijl de sturen die gebruikt worden op trekking-, stads- en mountainbikes meestal rechte toersturen hebben die een enkele zitpositie mogelijk maken, hebben racefietsen gebogen sturen die meerdere zitposities mogelijk maken. Ongeacht de vorm van het stuur zijn de hoogte en de afstand tot het zadel van cruciaal belang voor de zithouding en het comfort van de rijder. Het kiezen van het verkeerde stuur kan aanzienlijke nekpijn tot gevolg hebben. Een fietszadel dat past bij de anatomie van de berijder is aantoonbaar het belangrijkste fietsonderdeel van allemaal op een fiets.

Wat de schoen is voor de jogger, is het zadel voor de fietser

Als de joggingschoen te klein is en knelt, hoe modern hij ook is, wordt hardlopen een pijn. Zo is het ook met het zadel. Als dit deel van de fiets te hard of te zacht is, te smal of te breed, gaan de billen vroeg of laat pijn doen en is de fietstocht geen pretje. De vorm van het zadel hangt dus niet alleen af van het beoogde gebruik, maar ook van de billen van de ruiter, waarbij de vorm van het zadel op zichzelf niets zegt over het comfort. Vooral als het om de keuze van een zadel gaat, helpt deskundig advies als je onzeker bent over welk zadel je moet kiezen.

Het derde raakvlak tussen fietser en fiets zijn de pedalen

Laten we overgaan tot het derde deel van de fiets waardoor de fietser in direct contact staat met de fiets: het pedaal. Pedalen zijn er in verschillende uitvoeringen, afhankelijk van het gebruiksgebied. De meest voorkomende zijn blokpedalen. Ze bestaan uit een pedaalhuis van plaatstaal en min of meer geprofileerde blokken van rubber of hard plastic. Deze standaard pedalen zijn meestal voorzien van reflectoren voor en achter, zodat de berijder ook in het donker gemakkelijk door andere weggebruikers herkend kan worden. Het nadeel van de hieronder beschreven pedalen is dat met deze standaard pedalen geen trekkrachten kunnen worden overgebracht. Behalve dit standaard fietsonderdeel zijn er nog drie andere pedaalontwerpen. Haak- of riempedalen hebben een kooi van kunststof of metaal waarin de voet van de fietser wordt gestoken en die bovendien met een riempje wordt vastgemaakt. Het voordeel van clipless pedalen is dat de fietser met elke schoen kan rijden. Cliploze pedalen hebben een binding waarin je je speciale schoenen vastklikt en zo stevig met de fiets verbonden bent. Combinatiepedalen hebben een binding als clipless pedalen aan de ene kant en een glad oppervlak voor gewone schoenen aan de andere kant. Het voordeel is dat je niet vast zit aan een bepaald type schoen, het nadeel is dat de fietser bij het rijden steeds moeizaam de pedalen naar de juiste kant moet draaien voor het type schoen dat hij of zij draagt. Zogenaamde "berenpoten" zijn aangebracht op BMX fietsen en crossmotoren. Ze hebben een grotere vorm dan standaard pedalen en hebben metalen klauwen die niet lijken op die van een berenpoot. Ze zijn uiterst gripvast en bieden de nodige grip voor ruw terrein.

"Rem later en je gaat langer sneller"

Bijna elke fietser heeft dit terloopse gezegde wel eens gehoord, alsof een rem niet bijzonder belangrijk is. Integendeel - fietsremmen zijn uiterst belangrijke fietsonderdelen. Het is geen toeval dat ze volgens de StVZO verplicht zijn voor een verkeerswaardige fiets. Op basis van de richting van de kracht wordt onderscheid gemaakt tussen radiaal werkende trommelremmen en axiaal werkende schijf- en velgremmen. Als het aangrijpingspunt als uitgangspunt wordt genomen, wordt onderscheid gemaakt tussen naafremmen (schijf- en trommelremmen) en velgremmen. Velgremmen zijn de fietsonderdelen die het vaakst op fietsen gemonteerd worden. Bij velgremmen ontstaat een remmend effect door de wrijving tussen de remblokken en de velg. De terugtraprem is een trommelrem. Kinder- en stadsfietsen hebben vaak een terugtraprem. Hij is onderhoudsarm, robuust en gemakkelijker te bedienen, vooral voor kinderen, dan een velg- of schijfrem die met een op het stuur gemonteerde hendel bediend wordt. Dat brengt ons bij een fietsdeel uit de meer recente ontwikkelingsgeschiedenis - de schijfrem. In tegenstelling tot de velgrem heeft de schijfrem een betere remwerking, vraagt hij minder onderhoud en gaat hij langer mee. Ook wordt de velg niet heet bij bergaf rijden. Maar zoals met veel dingen in het leven, geven persoonlijke smaak en prijs uiteindelijk de doorslag.

Zonder de fietsband zouden we lopen in plaats van fietsen

Een ander belangrijk fietsonderdeel, zonder hetwelk letterlijk niets zou lopen, is de fietsband. Als je een racefiets naast een mountainbike zet, is één ding meteen duidelijk: de banden zijn totaal verschillend. Terwijl de band voor de racefiets extreem smal is en weinig of geen loopvlak heeft om de rolweerstand zo laag mogelijk te houden, is de mountainbike band breed en mollig om de best mogelijke grip op oneffen terrein te verzekeren. De banden van een racefiets verschillen ook in diameter van die van een mountainbike. Mountainbikes zijn meestal uitgerust met 26 inch banden, hoewel in het recente verleden steeds meer topsporters op grotere banden overschakelen. De mountainbikester Sabine Spitz koos bij de Olympische Spelen in Londen voor de nieuwe bandenmaat van 27,5 inch. Ze werd beloond met de zilveren medaille. Nog grotere banden van 29 inch vinden steeds meer aanhangers onder mountainbikers. Ze rollen beter over oneffenheden, maar kunnen niet zo snel accelereren als de kleinere banden. Omdat 29 inch banden natuurlijk ook op fietsen met grotere frames moeten worden gemonteerd, is deze bandenmaat echter niet aan te bevelen voor mensen onder de 180 cm. Bij banden voor racefietsen gaat de trend weg van extreem opgepompte smalle banden naar iets bredere banden van 2,4 - 2,5 cm breedte, waarvan het afrolgedrag zelfs bij een druk van minder dan 5 bar aangenaam is om mee te rijden. Vooral hobbyfietsers geven de voorkeur aan iets bredere banden omwille van het rijcomfort.

Hoofdversnellingen of derailleurversnellingen?

Ten slotte komen we bij een ander fietsonderdeel dat de meningen verdeelt: Naafversnellingen of derailleurversnellingen. Voor de onervaren rijder zijn de naafversnellingen zeker handiger en gemakkelijker te bedienen. Je kunt schakelen met een hendel en hoeft het niet te doen zonder de terugtraprem die je op kinderfietsen gewend bent. Vroeger waren er alleen naafversnellingen met 3 versnellingen, maar de markt biedt nu ook naafversnellingen met meer versnellingen (bv. 14-speed naafversnellingen van Rohloff). Op een fiets met een derailleur van 27 of 30 versnellingen, kun je ze niet allemaal gebruiken. Veel instellingen zijn (bijna) hetzelfde, en sommige mogen niet gebruikt worden omdat de ketting dan te schuin loopt en in het ergste geval losschiet. Het belangrijkste bij derailleurversnellingen is niet het aantal versnellingen, maar het kleinste en het grootste verzet. De kleinste versnelling bepaalt de geschiktheid voor mountainbiken en de grootste versnelling de maximum snelheid. Het verschil tussen een naafversnelling met 8 of 11 versnellingen en een derailleur met 27 of 30 versnellingen zit dus niet alleen in de bergbekwaamheid, maar vooral in de fijnafstelling. Omdat toerrijders en sportieve rijders meer waarde hechten aan fijne versnellingen, zullen ze meestal de voorkeur geven aan derailleurversnellingen. Een naafversnelling vraagt niet veel onderhoud. Je kunt daarom overwegen een fiets met onderhoudsarme naafversnellingen te kiezen voor woon-werkverkeer of boodschappen doen. Derailleurversnellingen zijn aan te bevelen voor sportieve fietsen (ook voor trekkingfietsen). Deze versnellingen hebben een ruime overbrengingsverhouding en zijn ook leuk om bergop te rijden. Ze vereisen echter meer onderhoud en vertonen een hogere slijtage. Zo'n edel fietsonderdeel als de 14-speed naafversnelling van Rohloff is echter ook ontworpen voor sportief gebruik en vraagt heel weinig onderhoud. Maar het heeft ook een hoge prijs. Maar als je de kosten in aanmerking neemt die een derailleur door slijtage in de loop der jaren veroorzaakt, kan de extra uitgave voor een Rohloff naafversnelling zeker de moeite waard zijn.

Kleine fietsonderdelen zijn ook erg belangrijk

De lijst van fietsonderdelen zou nog vele malen uitgebreid kunnen worden. De "gewone" fietskoper koopt echter eerst een complete fiets. Hij denkt alleen aan fietsonderdelen zoals "stuurpennen" als het stuur te laag lijkt of de afstand tussen stuur en zadel niet goed is. Fietsonderdelen zoals spaken spelen alleen een rol als een spaak breekt. Hetzelfde geldt voor kleine fietsonderdelen als nippels en ventielen. Pas als je je realiseert dat de luchtpomp geen passend hulpstuk heeft voor het ventiel van de fiets, besef je hoe belangrijk zelfs kleine fietsonderdelen kunnen zijn.

Schrijf u nu in voor de nieuwsbrief en mis geen enkele exclusieve aanbieding!

Wij verzenden met:

Onze Betaalwijzen:

Service

Hulp & Contact
Bestelstatus
Verzending volgen
Retour
Klacht
Nieuwsbrief

Informatie

Verzending
Betaalwijzen
Over ons

Wettelijke informatie

Algemene Voorwaarden
Batterij informatie
Verzendingsvoorwaarden
Herroepingsrecht
Privacyverklaring
Colofon

velondo Internationaal

velondo World Wide